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La motrice, unique exemplaire, fut construite en 1938 dans les ateliers de la Schweizerische Wagons- und Aufzügefabrik, à Schlieren pour la partie mécanique et dans les Ateliers de Sécheron à Genève pour la partie électrique. Commandée par la compagnie bernoise du Sensetalbahn (STB) et avec notamment des subventions des cantons de Zurich et de Genève, la motrice quitte les ateliers sous la dénomination de CFe 2/4 n° 101. Elle sera destinée à l'exploitation universelle, à savoir aux transports voyageurs comme celui des marchandises, grâce à son large espace fourgon. Côté voyageurs, elle affiche 130 places. Par ailleurs, elle se caractérise très vite dans le paysage ferroviaire du pays par sa légendaire caisse aux lignes élégantes.
Mais avec le temps, la STB renouvelle son parc moteur et la motrice BDe 2/4 peu puissante devient encombrante au point que la compagnie décide de s'en séparer. Durant cette période, dans le canton d'Argovie, la petite compagnie à voie normale Wohlen-Meisterschwanden (WM) desservant notamment la rive droite du petit lac d'Hallwyl cherchait une motrice de ce type afin de renforcer son exploitation qui semblait s'intensifier. La BDe 2/4 n° 101 changea donc de main le 10 février 1987 et passa de la STB à la
WM sous la dénomination de BDe 2/4 n° 3.
Mais le temps passe et les affaires de la WM ne sont finalement pas au rendez-vous en terme de transports voyageurs, c'est pourquoi les dirigeants de la petite compagnie décident de transformer la motrice en un espace festif pour accueillir des événements du type mariage, anniversaire ou pour le brunch du dimanche. De ses 130 places en 2ème classe, elle passe en une voiture restaurant de 60 places.
Ornées de rideaux et de coussins orange, la motrice propose dès 1987 de nombreux services festifs à une clientèle régionale enthousiaste.
Cette nouvelle affectation redonne quelques couleurs à la ligne de la WM qui subit de son côté un net fléchissement en matière de transports de marchandises. Finalement, en 1997, ce tronçon ferré est fermé et démantelé au profit d'une ligne de bus, jugée plus adéquate pour la desserte de la région.
La motrice est donc une nouvelle fois orpheline de son réseau. Mais c'est sans compter sur la bienveillance de l'Association Zürcher Museums Bahn (ZMB) qui accueil en son sein la motrice en septembre de la même année pour l'exploiter à nouveau en véhicule «Party» sur la ligne du Sihltal, exploitée par le chemin de fer régional Sihltal Zurich Uetliberg, SZU (Zurich Gare centrale -Sihlbrugg).
Néanmoins, après quelques années de bons et loyaux services auprès de la ZMB, le destin de la motrice s'assombrit à nouveau. En effet, courant 2010 l'association est en passe de terminer la restauration d'une autre motrice «Party», plus ancienne celle-ci et appartenant historiquement à la ligne zurichoise. En effet, les statuts étant implacables, la ZMB à le devoir de gérer uniquement la pérennité du matériel roulant lié à l'histoire de la SZU, exit donc à la motrice BDe 2/4 du WM.
C'est en mars 2010 que le comité de la ZMB, par son vice-président Walter Huber, prend contact avec les responsables de l'association genevoise Le Tram Bleu. Erwin Mast et Alain Primatesta, détenteurs d'un accès au réseau ferroviaire délivré par l’OFT et protecteurs du vénérable tramway, sautent immédiatement sur l'occasion de relancer avec cette motrice de nouvelles aventures culinaires sur les rives paisible du lac Léman. Il est à noter que depuis très longtemps plus aucun matériel historique ferroviaire n'est disponible sur l'Arc lémanique. Il s'avère aussi qu'un concept de restauration dans un ancien véhicule ferroviaire, dont les succès ne se sont jamais démentis en Suisse alémanique, fait défaut en Romandie.
C'est donc ainsi qu'à l'automne 2011 sous son nouveau nom de baptême La Dame du Léman et sous ses nouvelles couleurs que l'ancienne motrice WM reprendra, pour le bonheur de tous, du service sur la ligne CFF Genève -Villeneuve.
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